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很多人會覺得 找錢很困難
這篇文章我會教各位如何順利找到錢
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如果真的急需錢
我跟各位說
現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來
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所以我要說的是，不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢
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昨天的朋友圈中出現瞭馬化騰和朱嘯虎關於摩拜和ofo誰更好的辯論，一開始我以為是有好事者開的玩笑，後來上網一搜，竟然是真的。
關於辯論誰更有道理，這個很難評判，因為各自代表自己的利益，難免會有一些護短的心態，所說的話也難免會有一些偏袒。不過，朱嘯虎最後也為馬化騰親自這麼關註一個被投企業點贊，雖然在商業上有各自的判斷，但英雄還是惜英雄的。
共享單車經過瞭這麼長時間的火拼，從資本到渠道，從質量到數量，從國內到國外，雖然共享單車的顏色都不夠用瞭，但除瞭極個別的選手退出之外，其餘的單車還在混戰中。根據新榜的統計，共享單車有如下色系：
這個名單可能並不全，因為最新名為“終結者7號”和“七彩單車”的彩虹單車又來瞭，幹脆把幾種顏色放在一起，而且夜裡還會發光，據說用戶非常的喜歡。
事情發展到現在，已經完全超出瞭創業者和投資人的想象，畢竟朱嘯虎最初投資ofo時，主要是考慮瞭校園的場景，而且為滴滴打造閉環的目的也非常的明顯。而戴威和胡煒煒們，也根本沒有想到做的共享單車能夠到這麼大的規模。
雖然在各自的統計口徑上分歧巨大，但摩拜和ofo遙遙領先於其他的單車是毫無疑問的，大傢的共識是：市場的最終角力基本上就是摩拜和ofo的角力。
由於公開的實時數據並不多，我們來看看幾大公開的數據對比：
1、艾瑞咨詢
數量單位：萬 時間單位：小時
從第三方機構艾瑞截止5月份的數據來看，ofo的月獨立設備數多於摩拜，且環比增幅明顯，日獨立設備數雙方則大致相同，這說明ofo的使用者面更廣一些。
但總有效時長方面，摩拜明顯大於ofo，對應的月度獨立設備單位時長方面，摩拜也領先ofo，這說明摩拜單車的用戶粘性更強，間接說明摩拜的用戶體驗可能更好。
另外，比達咨詢的報告顯示，2017年Q1，ofo的市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%，與艾瑞咨詢的數據結果差不多。
2、速途研究院
有另外的機構結果剛好相反，比如速途研究院《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，今年第一季度，摩拜單車已占據國內共享單車市場56.56%的市場份額，領先第二名近30個百分點。
速途在報告中，引用瞭微信指數和百度指數作為重要的依據，不過這裡小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）提醒一句，微信指數和百度指數在引用時，一定要註意關鍵詞的選取。比如，百度指數選取：摩拜、摩拜單車兩個關鍵詞，數據量相差巨大，同樣的，選取ofo時，要考慮“小黃車”、“ofo單車”這樣的關鍵詞。（百度指數沒有收錄“ofo單車”這個關鍵詞，而微信指數有）。
如果加入這些關鍵詞，你可以看到摩拜和ofo的百度指數差距並不大，微信指數差距較大，考慮到微信跟摩拜的關系，以及雙方引流的合作，微信指數可靠性遠不如百度指數。（正如微信指數中京東遠高於淘寶一樣，跟現實中的銷售數據是非常不同的，畢竟京東在微信有單獨的引流入口）。
從最新的百度指數上看，摩拜+摩拜單車的30天總指數為33981，而ofo+小黃車的30天總指數大約為27366，雙方指數差距6615，考慮到關鍵詞“ofo單車”並未被百度指數收錄，因此雙方的百度指數實際差距應該非常的小。在速途的報告中，把“摩拜單車”跟“ofo”兩個關鍵詞進行比較，得出摩拜遠大於ofo的百度指數，這個比較是非常不嚴謹的。
考慮到艾瑞咨詢在國內IT咨詢領域的權威地位，他們的數據比速途的數據可信度要高得多。考慮到百度指數監測的是搜索詞為主的數據，因此，百度指數隻能作為參考。
到底誰的車多
摩拜和ofo從開始運作之初，就出現瞭非常大的分歧，ofo主打低成本策略，而摩拜主打精品策略。
ofo的單車成本根據不同媒體的匯總，大約在200-300元之間，在後續的計算中，為方便起見我們可以取250元的中間數來計算。
摩拜的成本則復雜的多，最開始的摩拜號稱成本為6000元左右，後來量產後為3000元左右，後續推出的mobike lite據媒體稱成本在600以內，為方便起見，我們可以按每輛車500元來計算成本。
根據摩拜自己公佈的數據，截止4月份，摩拜的投放量大約是450萬輛，不過，第三方機構的數據則差距非常大。
比達咨詢的數據顯示，截止2017年3月，摩拜的投放量為100萬輛，而ofo的投放量為250萬輛，這兩個數字與摩拜公佈的450萬輛數據差距巨大。
對於摩拜450萬輛投放，小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）有非常大的疑問，我們簡單計算如下：如果按照450萬輛來計算，假設50萬輛是第一代單車，400萬輛是mobike lite，那麼摩拜的投入最少為：50*3000+400*500=35億人民幣，按照6.8的匯率，相當於5.14億美金的投入。（實際上應該會大於這個數字，因為之前的成本是6000，後來是3000。）
如果按照最低來計算，第一代成本2000，第二代成本400，總投入也將達到26億人民幣，相當於3.82億美金。
根據摩拜單車的融資記錄，不算上2017年6月16日敲定的這筆6億美金的融資，截止2017年2月20日的D輪融資，摩拜的融資總額大約在4億美金左右，這也意味著如果按照450萬的投放量來計算，即便按照最低成本來計算，摩拜單車光單車的成本就花瞭3.82億美金，留給其他方面的空間就非常少瞭，包括人員工資，運營費用，廣告，補貼，維修等等，這幾乎是不可能的事情。
實際上，如果第一代的比例再增加的話，450萬輛的成本很容易超過6億美金！這已經遠遠超過瞭融資總額，所以，更加不可能！當然，這裡沒有考慮押金的問題，假設如網友擔心的那樣，押金被挪用的話，投放450萬輛當然不在話下。
所以，我們質疑摩拜450萬輛投放的真實性。當然，由於沒有精確的數據，這裡隻是質疑，並不代表真實情況，僅作參考。（摩拜單車相關負責人19日在青島說，目前，摩拜單車在全球超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過１億。大傢可以自己算一下相關的數據是否合理！）
相對而言，截止Q1摩拜100萬輛的數據可信度更高一些，由於第二代產品真正推向市場已經是2016年11月以後，根據媒體報道，2016年年底左右，摩拜的數量大約是50萬輛，所以按照第一代50萬輛，第二代50萬輛的數據來計算的話，投入大概是17.5億人民幣，折合約2.57億美金，加上人員工資，運營，推廣，補貼、維修等等，這個數據的真實性要高的多。
以同樣的方式計算，比達咨中國信託信貸利率詢公佈的ofo截止4月份250萬輛的數據真實性方面，至少是合理的。250*250=6.25億人民幣，折合美金1億都不到，而ofo實際的融資額度達到瞭6億美金以上。考慮到小黃車的盜損率相對較高，按照1.3:1來測算，ofo實際投入單車的額度在8.1億人民幣左右，相當於1億多美金，加上人員工資，運營，推廣，補貼等等，ofo看起來不是那麼缺錢？（僅為推測，實際以官方或其他權威第三方數據為準）
雖然此前有人發文說比達咨詢是夫妻店，專發黑稿，但從實際測算來看，比達咨詢的數據和艾瑞的數據接近，至少推敲起來沒有太大漏洞，而摩拜的數據和其他第三方的漏洞我們已經在上面說過瞭，小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）更願意相信比達的數據真實性更高一些。
所以，在摩拜本輪融資之前，100萬輛的投放相對合理，不太可能支撐起450萬輛的投放，而ofo由於成本較低，投放250萬輛則毫無壓力，甚至以之前的融資額度測算，500萬輛以上的投入也沒太大問題。
所以，2017年Q1之前，ofo的市場投放總量大於摩拜的概率要比摩拜投放總中國信託貸款條件量大於ofo的概率要大得多，除非出現一些不該發生的情況。
誰更有前景
從用戶使用體驗來看，摩拜好於ofo應該沒有太大的爭議，無論是舒適度還是完整性方面，摩拜都好於ofo，艾瑞的報告中同樣可以分析出這樣的結論。
但從數量上來看，ofo大於，甚至遠大於摩拜的可能性還是非常大的，我們在之前已經測算過瞭。
那麼，到底是數量取勝的ofo未來會更好，還是質量取勝的摩拜未來會更好？
實際上，這取決於幾個方面：
1、資本方的支撐力度
從目前來看，摩拜應拿到瞭新一輪6億美金的融資，如果其中4億美金用於投放共享單車，以全部推低成本的mobike lite來測算的話，按照400元的成本測算，4億美金大約可以投放680萬輛左右。
目前，據稱ofo也正在進行下一輪的融資，ofo上一輪的融資額度為4.5億美金左右，如果本輪融資成功的話，額度應該不會低於摩拜的額度，假設為同樣6億美金，同樣4億美金用於投放，那麼，按照250元的成本測算，4億美金大約可以投放1088萬輛。
按照摩拜10%的折損，ofo30%的折損計算，實際有效投放，摩拜為618萬輛，而ofo為836萬輛！實際上，摩拜的mobike lite與ofo折損率差距不會這麼大，這裡隻是假設情況。
也就是說，哪怕考慮極高的倒損率，ofo在投放力度方面也會比摩拜更加有力度。而如果ofo下一輪融資資本方加大力度的話，ofo的投放能力將大幅超過摩拜。
數量會取得決定性的優勢，這一點在共享單車領域毫無疑問，所以，假設兩傢都合法運營的情況下，ofo占優的概率更大！
至於馬化騰說的ofo不能“雙向通信”等所謂的技術硬傷，想想當年QQ的前身OICQ怎麼搶奪市場的，ICQ和MSN都是怎麼被打敗的？從互聯網時代到移動時代，在新興的項目中絕大多數都是速度快的打敗一開始就做精品的，速度和品質做折中是最好的選擇，畢竟速度快占領市場之後，你有足夠的時間進行精細化。
2、推廣速度和力度；
這個跟運營和有多少錢有關系，也跟是否存在貪腐有關系，推廣速度更快，力度更大的肯定在未來市場份額中占優勢，不再多說。
3、兩方的運營能力；
運營能力當然也很有幫助，比如微信大戰支付寶的初期，用搖紅包的方式，硬生生從支付寶手中搶奪瞭大片的份額。
兩傢如果有一些特殊的經營方式，導致份額突然提升，這種可能性也是有的，雖然現在還沒有人想到。畢竟紅包一類的補貼方式，作用非常的有限，而且很容易被模仿。
有可能的方式是某一方引入一些黑科技，以此帶來很高的人氣。
4、貪腐和違法情況；
小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）在3月份曾經撰文《細思極恐，共享單車產業可能會有哪些灰色收入》中，曾經假設瞭共享單車領域可能會存在哪些灰色收入的機會，當時都是假設，但後來發生的ofo貪腐事件以及摩拜貪腐事件，部分印證瞭我們的擔憂。雖然這些貪腐事件都已經不瞭瞭之，但灰色收入的可能性依然是存在的。
如果在未來，哪傢公司暴露出嚴重的灰色問題，尤其是挪用押金這方面的問題的話，對該公司可能會造成重大的打擊，而這種打擊很可能會直接促成行業內決定性的並購完成。
對於共享單車這種與億萬群眾緊密相關的產業，應該定期由政府部門安排第三方進行專門的審計，以防止出現重大的問題。
5、背後力量的支持
摩拜背後是騰訊，而ofo背後主要是滴滴，還有阿裡巴巴。
從目前的支持來看，摩拜與微信進行瞭結合，另外，與iPhone也進行瞭掃碼解鎖的合作，而ofo與滴滴打通交通閉環，並與支付寶的信用進行捆綁。
從效果上來看，摩拜與微信的結合在最初的時候，據說獲得瞭200%的增量用戶，但在近期，36kr報道稱：據摩拜內部員工透露，自接入微信後，來自微信的訂單量僅占到摩拜訂單的10%左右。
如果這是真的，那麼微信給摩拜的引流作用有限，至少目前為止是這樣。後續蘋果的合作引流的能力很可能也不會超過微信的引流比例。
而ofo與滴滴和支付寶則是全面打通的，這種合作從互補性來看，比摩拜與微信的合作還要好一些。但ofo同樣存在問題，比如有媒體報道，滴滴希望控股ofo進而取得控制權，但ofo的管理層不願意放棄管控，目前管理層有被架空的危險。不過，對資本方而言，目前並沒有讓滴滴全面控制ofo的欲望，畢竟ofo獨立發展，很可能在速度上會比滴滴在全球佈局要更快，獨立發展對資本方的回報而言會更高。
綜合而言，小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）認為，ofo在未來領先摩拜的可能性更大，ofo與滴滴和支付寶以及芝麻信用結合起來的威力更大一些（可以參考小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）歷史文章《阿裡巴巴密集的征信佈局，到底有什麼戰略企圖》以及中國信託信貸最高額度《讀懂滴滴估值500億美金的背後》）。當然，背後的可變因素很多，這裡隻是目前的看法。
一傢之言，僅供參考
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